Pour faciliter le pédalage sur ce gros machin lourd, l’idéal serait d’installer une assistance électrique, comme sur les vélos à assistance électrique.
Problème cependant : où mettre l’assistance ?
Moteur intégré à la roue arrière
C’est la seule vraie solution, mais elle a 2 inconvénients : D’une part aucun système fiable n’intègre à la fois une boite de vitesse ET un moteur électrique. La présence du moteur contraint donc à l’utilisation d’un dérailleur. D’autre part, un moteur intégré à la roue arrière a peu de couple car le moteur ne fait qu’un tour quand la roue fait un tour.
Cette solution offre une aide appréciable sur le plat et en montée légère, mais ce n’est pas une solution pour les fortes pentes et l’aide au démarrage.
Moteur intégré au pédalier
Ce serait l’idéal, mais aucun triporteur sur le marché n’utilise cette solution aujourd’hui. Les systèmes d’assistance au pédalier qui s’installeraient sans conception spécifique du cadre sont : Le kit Sunstar (mais il manque de puissance, d’autonomie, et de fiabilité appliqué à des lourdes charges). Le tout nouveau moteur Bosch, mais Bosch ne le diffuse pas à l’unité sous forme de kit. Notons que le système Panasonic nécessite un cadre spécial, et que Panasonic ne le diffuse pas à l’unité.
Deux moteurs
Un dans chacune des roues avant : Le principe est à l’étude par Bakfiets, mais rien ne dit qu’il sera validé in fine, et encore moins prochainement.
Actuellement, seul Nihola propose un système monté en usine avec un moteur roue arrière et un dérailleur : 3500€…
Attention au bricolages maison : Au final, c’est toujours cher et pas fiable. Nous suggérons plutôt d’attendre qu’un système fiable apparaisse sur le marché.
